|
|
|
Profile for OjiGunawan
|
OjiGunawanGeneral information
Description Mengulas Mode Baru Mobil Peugeot 308 Mode Terkini Peugeot bisa menjadi senjata luar biasa sekarang ini. Perusahaan sudah hilangkan citra jelek yang dikuratorinya pada penggantian era ke-21. Saat ini, ini hasilkan kendaraan berkualitas yang bagus yang membuat merk mobil keluarga terpenting seperti Volkswagen dan Ford lari dari uang mereka. 308 ialah usaha terkini Peugeot. Ini menandingi Hyundai i30, Toyota Corolla dan Mazda 3, dan favorite hatchback lama seperti Volkswagen Golf dan Ford Konsentrasi. Rivalnya banyak dan berpotensi jadi apa Pug baru ini tawarkan suatu hal untuk memikat konsumen supaya menjauhi persaingan yang telah ada? Di atas kertas, nampaknya demikian. Kami tawarkan 308 dengan beragam mesin yang bagus, terhitung bensin 1,2 ltr yang semangat, diesel 1,5 ltr yang ekonomis, dan dua powertrain hybrid plug-in. Bahkan juga ada mode listrik murni diperjalanan di tahun 2023. Itu terlihat luar biasa, interiornya direncanakan secara baik dan mekanisme infotainment 10-inci Peugeot yang baru ialah yang terbaik dalam usaha ini. Tetapi, sesudah habiskan beberapa saat ada di belakang setir, kami mendapati beberapa kekurangan yang bisa memengaruhi daya magnet mobil untuk banyak konsumen. Baik. Saya merencanakan untuk kurangi kritikan secara halus, tapi saya akan memperoleh yang terjelek dari itu sekarang ini. Status berkendara 308 menakutkan bila Anda semakin tinggi dari 5 kaki sepuluh. Bangku terpasang terlampau tinggi dan kemudi terlampau rendah. Rodanya kekecilan, yang membuat susah untuk menyaksikan cluster pengukuran. Seperti yang hendak saya terangkan sekarang ini. Bila Anda meningkatkan kemudi ke penataan paling tinggi hingga jadi ketinggian yang nyaman untuk pundak Anda, pelek atas betul-betul mengaburkan tombol dan Anda tidak bisa menyaksikan berapa cepat Anda meluncur. Coba terangkan yang satu itu untuk berusaha keras sesudah berkobar lewat kota di tempat Anda dengan kecepatan 50mph. Ini memaksakan Anda untuk adopsi bangku tinggi yang paling tidak ergonomis, status berkendara roda rendah, yang memunculkan rangkaian permasalahan yang serupa sekali berlainan. Bila Anda mengerem saat mengarahkan persilangan, misalkan, tangan Anda berdentang ke lutut yang hentikan Anda untuk melalui kelokan. Yang membuat geram, saya tidak bisa mendapati media berbahagia antara dua berlebihan. Itu seutuhnya logis. Tapi ada beberapa orang yang seperti saya yang hendak alami permasalahan yang serupa jadi anjuran paling besar saya ialah membicarakan tes drive yang bagus saat sebelum Anda tanda-tangani garis putus-putus untuk pastikan jika kabin Peugeot 308 pas dengan badan Anda. Interior 308 yang lain sangatlah baik. Kwalitasnya hebat, dengan beberapa bahan sentuhan halus, switchgear kuat, dan strip trim kain eksklusif untuk dashboard. Mekanisme infotainmentnya galak. Monitornya setajam dan sekencang handphone kekinian, dan ada lima tombol pintasan yang bisa disamakan yang terpasang pada panel khusus di bawah untuk mempermudah mengarahkan beragam peranan unit. Peugeot mengatakan "i-Toggles" dan mereka bisa diprogram untuk melonjak ke sebagian besar peranan pada monitor sentuh yang bisa disihir oleh khayalan Anda. Bila Anda ingin, Anda dapat mempunyai satu yang menyetel stereo ke folk metal Finlandia, yang hidupkan AC secara penuh dan lainnya memprogram sat-nav ke pasar ternak lokal Anda. Baca Juga : Promo Honda Makassar di Akhir Tahun 2022 Barang Pandai. Tetapi Bagaimana Rasanya Berkendara? Sebenarnya? Ini sedikit hit dan miss. Suspensi bekerja dengan baik sekali saat Anda meluncur di jalan A yang mulus atau jalan raya. Tetapi, lempar Peugeot 308 ke jalan belakang yang berliku, dan sela mulai ada di pakaian besinya. Sebagai permulaan, itu terlampau kaku untuk maksudnya. Di mata saya, Peugeot 308 bukan mobil yang sporti. Anda tidak memperoleh operan balik sekitar yang Anda peroleh dari Ford Konsentrasi atau Mazda 3 dan, dengan status berkendara yang rileks itu, mobil ini semestinya dibikin sebagai pelacak yang nyaman dibanding barnstormer B-road. Tetapi itu banyak muncul seperti hatchback panas. Peredam tidak banyak memiliki perjalanan dan tidak bisa bereaksi secara cepat pada peralihan, yang memiliki arti roda menubruk lubang dengan keras dibanding longgarkannya secara halus. Permasalahan semakin bertambah kronis bila Anda ada di kelokan bergelombang, di mana suspensi kaku akan mengusik ketenangan mobil. Ini tidak beresiko, tapi tidak menggerakkan Anda untuk berkendara dengan semangat. Peugeot sudah lengkapi 308 dengan setir yang cepat sekali dalam usaha membuat mobil berasa lincah. Dampaknya ialah gabungan dari persneling rendah di rack dan roda setir heksagonal kecil, yang cuma memerlukan seperempat perputaran untuk mengarahkan mayoritas pojok. Penataannya bekerja baik sekali pada mode bensin 1,2 ltr karena ini ialah mode teringan di korps-nya. Beratnya cuma 1.288kgs, jadi rupanya benar-benar tajam. Mode hibrida plug-in tidak demikian tajam karena berat tambahan (keseluruhan 300kg) dari mekanisme hibrida. Tidak boleh salah pengertian, ini lebih tajam dibanding rivalnya seperti Volkswagen e-Hybrid dan Mercedes A 250 e namun tidak sebaik versus bensin murni. Tetapi ini ialah pengorbanan yang kami untuk buat biaya pajak perusahaan yang rendah, saya anggap. Ada pula faedah sedikit kontra-intuitif untuk mekanisme PHEV. Ini sedikit melembutkan perjalanan dan menolong jaga mobil masih tetap di permukaan yang tidak rata. Mode bensin yang lebih enteng terus bergerak dalam bawah Anda bila Anda tangani B-road dengan penuh semangat. Katakan Lebih Banyak Mengenai Mesin 308. Apa yang Dicintai? Unit bensin tiga silinder 1,2 ltr secara mudah sebagai unit terbaik di line-up sekarang ini. Ini ialah unit kecil yang ikhlas, hasilkan 128bhp dan torsi 170lb/ft, yang cukup buat membuat 308 berasa gesit. Ini juga lembut untuk tiga silinder, serta kedengar bagus saat Anda melepas hooligan batin Anda dan tekan throttle lewat firewall. Diesel 1,5 ltr, yah, diesel 1,5 ltr. Ini cukup kasar saat idle, walau mulus secara baik sesudah Anda capai kecepatan. Peugeot menjelaskan itu meningkatkan 129bhp dan torsi 221lb/ft, tapi tak pernah berasa sekencang angka torsi yang dianjurkan. Akselerasi in-gear lemas, bahkan juga bila Anda tempatkan mesin dalam model sport. Sepasang powertrain hybrid plug-in 308 ditingkatkan saat digerakkan dengan arif, tapi mereka menulis check yang tidak bisa mereka tunaikan dalam soal efektivitas. Ke-2 nya didasari pada mesin bensin empat silinder 1,6 ltr dan Peugeot mengeklaim mereka akan capai lebih dari 200mpg pada transisi kombinasi WLTP. Peringatan spoiler: mereka tidak melakukan. Dari situs web www.hondamks.com mobil ini menawarkan berkendaraan dengan kaki yang enteng dan rerata Anda akan memperoleh lebih dari 50mpg terlebih bila battery Anda penuh. Powertrain bisa jalan dengan tenaga listrik saja sepanjang 35-40 mil, yang memiliki arti Anda kemungkinan tak perlu membakar setetes bahan bakar sepanjang perjalanan pagi Anda. Tetapi, bila battery Anda habis, Anda akan kesusahan capai 30mpg, karena mesin bensin perlu berusaha keras untuk mengusung berat mati mekanisme hybrid. Bila Anda tidak mencolokkannya, hibrida akan membuat mesin masih tetap berputar-putar untuk isi battery. Ini membakar semakin banyak bahan bakar dan berpengaruh negatif pada angka mpg Anda. Supaya adil untuk Peugeot, kami memang mempunyai penataan itu saat kami mengetes mobil, tetapi itu karena hanya wartawan awalnya biarkan dengan battery yang kempes. Latest activities Tags |
|
|
 Board Statistics
The forum has 95
topics
and
367
posts.
|
Visitors
